• 手机版
  • 我要投诉
  • 我要投稿
  • 客服电话
  • 400-6632-500
新闻 > 技术 >磷酸铁锂“赢了”?或许还为时尚早

磷酸铁锂“赢了”?或许还为时尚早

作者/来源:小编
2021-06-17 15:53:46

“比亚迪刀片电池,以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来。”

几天前,位于2021届中国汽车重庆论坛上,王传福在演讲中,表达了上述观点。话语背后,虽不排除其为自家产品造势的意图,而目前比亚迪重庆壁山工厂的电池产能已达20GWh,年底还要达到35GWh。

1.jpeg

但更多反映出的还是,曾经总被扣上“低端”帽子的磷酸铁锂电池,重新成为了整个新能源行业的“香饽饽”,甚至大有一副后来者居上的架势,刚刚过去的5月,产量一度超越三元锂电池。

除比亚迪之外,接连获得特斯拉、小鹏、蔚来等车企的背书,也推动着磷酸铁锂电池更为迅速地“上车”。而就在不久前,据相关消息披露,下定决心造车的科技巨头苹果,正在与宁德时代、比亚迪,就电动汽车项目供应电池进行谈判。

电池类型上,其同样倾向采用磷酸铁锂电池。虽然就进度而言,该谈判尚在早期阶段,仍不确定最终是否会达成协议,但对于磷酸铁锂电池的优势,显然苹果也很看重。如此选择的背后,愈发反映出的还是一种权衡过后的结果。

磷酸铁锂电池的卷土重来,同样标志着某种程度上,头部新能源品牌对于纯电动车本身的产品认知,正在变得逐渐完善。

实现反超的背后

必须承认的是,磷酸铁锂电池再次站在新能源汽车行业的“舞台中央”,已经成为不争的事实。

而就在近日,据动力电池产业创新联盟发布2021年5月动力电池月度数据显示,磷酸铁锂电池产量达到了8.8GWh,占总产量63.6%,同比增长317.3%。而今年1-5月,磷酸铁锂电池累计产量达到29.9GWh,占总产量50.3%,同比累计增长360.7%。

2.jpeg

要知道,截至2020年末,三元锂电池、磷酸铁锂电池产量占比,还分别为58.1%、41.4%。如今,磷酸铁锂电池成功实现反超,已占据更高比例。

从最新的装车量数据来看,5月磷酸铁锂电池共计装车4.5GWh,同比上升458.6%,环比增长40.9%,与三元锂电池之间的差距,也在不断缩小。今年1-5月,磷酸铁锂装车量累计17.1GWh,占总装车量41.3%,同比累计上升456.6%。

大幅度跃升之下,反映出的还是部分搭载该电池车型的热销。以国产特斯拉Model 3为例,其标准续航版所使用的,正是宁德时代所提供的磷酸铁锂电池。另外,据传言,搭载磷酸铁锂电池的国产Model Y,同样箭在弦上,将于7月和终端消费者见面。

截至目前,两款车型相加,位于国内市场,在剔除掉由LG化学提供三元锂电池的长续航版、性能版后,销量仍然能够轻松破万。

5.jpeg

而小鹏P7磷酸铁锂版本,自今年3月推出以来,市场需求同样强劲。该车型于5月开始交付,首月即推动P7整体月交付量打破历史纪录,较4月环比大增27%。换言之,磷酸铁锂电池,成为了小鹏P7实现量变的“解药”。

其CEO何小鹏,在一季度财报公布后的电话会议中同样表示,“我们越来越能够看到,G3、P7两款车型,对于磷酸铁锂电芯的需求度在快速提高。我们正在努力在二季度、三季度提高磷酸铁锂供货商产线的产能,期望能够在三季度一定程度达到磷酸铁锂产量上的需求。未来长远是蛮有信心磷酸铁锂的比例会进一步提高,而且毛利也会进一步提高。”

反观比亚迪,因为有了“刀片电池”的加持,进入2021年以后,无论位于纯电市场,还是插混市场,销量层面都有了十分明显的进步。至于蔚来,虽然仍未正式官宣将会推出磷酸铁锂版相关车型,但是据相关消息显示,其目前也已申请一个令人感到“惊喜”的专利技术。

6.jpeg

综合来看,就是将LFP磷酸铁锂电池,与NCM三元锂电池按比例融合,做出一整套拥有双体系的电池包。而这,可谓一定程度上坐实了此前不断被爆,蔚来将要“铁了芯”的传闻。

上述几家车企的纷涌而至,无疑将磷酸铁锂电池的重视程度,再次提升到了一个空前的位置。至于现象背后所反映出的本质,还是伴随着科技的不断进步,当前者自身缺陷逐渐被弱化,优点则会被随即放大。

并未赢得的未来

平心而论,过去很长一段时间,关于三元锂电池与磷酸铁锂电池谁更优异,谁更适合当下电动汽车发展、迭代的争论,从来没有平息。二者在制造成本、安全性能、综合续航表现、能量密度等多方面的表现,都在被外界直接对标,双方之间的路线纷争,甚至有着愈演愈烈的感觉。

7.jpeg

但自去年开始,情况却悄然间开始发生逆转,进入2021年以后,整体的格局则变得日渐清晰。根据中金公司最新发布的研究报告预测显示,最终磷酸铁锂电池的真实渗透率,有望达到45%-50%,也就是说其将会与三元锂电池,几乎平分整个市场。

而从各自的特性来看,三元锂电池,适合用车环境多样的用户,低温续航性能表现比磷酸铁锂更好。同时,续航更长,所以更适合有长续航里程需求的车主,保证更强的性能和更方便的用车体验。相同续航里程下,相较于磷酸铁锂来说,三元锂电池能量密度更高,所以带来整车重量更轻,轻量化、动力和驾驶感受表现都要更好。

8.jpeg

磷酸铁锂电池,则具有电池循环寿命长,稳定性耐久性更为优秀,使用时间更久特点,并且本征安全性更高,耐高温,电池性能不受高温环境影响。更为重要的是,也是所有车企最为看重的一点,成本相对更低。

由此不难发现,上述两种电池各自的优缺点,实际上能够在终端市场形成很好地互补。对于众多新能源车企而言,更为便宜、更加耐用的磷酸铁锂电池,大多用在入门版车型当中。密度更高、续航里程更长也更为昂贵的三元锂电池,用在主销与高端车型身上。

随着认知逐渐完善,进而解释了为何几年之前,当里程焦虑为整个行业的最大痛点,磷酸铁锂电池由于能量密度过低,续航能力不足,无法满足大多用户的用车需求。因此,三元锂电池没有太多意外,成为了绝对的主流。

9.jpeg

当下,随着能量密度、制造工艺的进步,主流电动车的续航能力,普遍达到了500-600km。用户心中的执念,已基本得到满足,而电池系统安全性以及稳定性,重新成为大家的关注点,占据了较大份量。而磷酸铁锂电池,凭借其本征特性满足上述开始条件,又开始拥有越来越高的占比。

与此同时,面对原材料市场,三元锂电池中部分稀有金属的价格,出现较大范围的波动。加之各家车企为谋求更大程度的量变,便试图缩减成本,以达到产品下探的目的,面向更多的潜在消费者。如此背景之下,磷酸铁锂电池的性价比优势,进而被突显出来。

“在恰当的时间节点,赶上了适合的大环境,并有着真正的终端需求。”这样一句话,已然解释了为何磷酸铁锂电池,能够重回主流。而身处该板块,同样身为动力电池巨头的宁德时代与比亚迪,无疑成为了其中的佼佼者,分得了最多的“蛋糕。”

只不过,就2020年磷酸铁锂动力电池装机量而言,共计23.2GWh。其中,宁德时代拿到13.68GWh,市占比达到58.9%,占据了绝对优势。文中提到的特斯拉、小鹏、蔚来等头部车企的供货,均由其承担。而从发布的相关财报来看,磷酸铁锂电池已经成为宁德时代取得更大盈利的全新增长点。

相比前者的多点开花,即便已经“深挖”磷酸铁锂电池多年,并一直作为主要的技术路线,但此刻比亚迪所推出的“刀片电池”,仍以自产自用、自我供给为固定模式,仍未实现大规模的外供。

而其所推出相关车型的销量与受众有限,以及电池产能规划方面的问题,限制了其在装机量方面取得更大突破的可能性。在与宁德时代的正面交锋中,始终不占据太多优势。如文章开篇王传福所说,是比亚迪重新唤起了市场对于磷酸铁锂电池的关注度,可宁德时代无疑从中分得了更多的红利。

至于文末,总在不断反问自己一个问题:产量超越三元锂电池,磷酸铁锂电池真的赢了吗?由此依然想说,伴随几家车企的鼎力相助,以及装机量的攀升,磷酸铁锂电池的确暂时取得了一定的胜利。

不过始终无法回避的是,受限于单体磷酸铁锂能量密度已经接近理论极限,该电池后续想要降本,只能靠原材料单价的下跌以及规模效应。就现状而言,磷酸铁锂电池的成本,甚至有着小幅度提升的趋势。

并且,如果将时间轴拉长,相较于已经面临技术瓶颈的前者,伴随着三元锂电池不断地实现降本,以及技术层面的自我革新,保持压倒性的优势,再次占据绝对的领先地位,大概率成为了板上钉钉的事情。而磷酸铁锂电池,看似并未赢得未来。

来源:汽车公社

来源:小编

特别声明: 以上内容转载自小编,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除

分享至:
最多可以输入140字发表评论

全部评论(0)