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微型电动车范围扩大,老头乐变身"微型低速纯电动汽车"

作者/来源:CNEV新能源汽车网
2021-07-07 09:50:25

  在6月17日工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见,明确提出了「微型低速纯电动乘用车」这一概念,而这正是针对国内很多城市都比较常见的老年代步车,也就是俗称的「老头乐」。

  等到新标准实施后,原本的老年代步车将划入到乘用车范畴,而且是在电动汽车的大框架内,实际上就是跟现有的微型电动汽车一个待遇。

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  按照新规,「微型低速纯电动乘用车」的标准为:

  1.车速:0-30km/h加速时间不大于10s,最高车速40-70km/h;

  2.座位:4座及以下;

  3.尺寸重量:尺寸不超过3500/1500/1700mm(长/宽/高),整备质量不大于750kg;

  4.电池:只能用磷酸铁锂或三元锂电池,续航按30km/h匀速进行测试,不低于100km;

  5.轮胎:必须是汽车用标准轮胎;

  6.安全:正碰试验速度为40km/h,侧碰、后碰要求与传统车一致,并强制要求加入三点式安全带;

  7.可靠性:在共计15000km的可靠性测试中不得出现控制器总线系统、动力蓄电池及管理系统、电机及控制器、充电系统等等总成的严重故障,且在测试之后再进行的复试中不得低于初始性能测试成绩的80%。

  按照此次标准修订的具体要求看来,老头乐已经完全是正规汽车的要求了,只是在车速上有区别,并且要求低速车上路行驶必须悬挂「微电」标志,并且在时速20km/h以下时要发出行人提醒音。

  基本上可以简单理解成限速版的五菱宏光MINIEV,宏光MINIEV的长宽高分别为2917/1493/1621mm、最重705kg、磷酸铁锂/三元锂电池、4座布局,只是最高时速达到了100km/h而已。也就是说五菱宏光MINIEV只要增加一个限速器就可以变成「微型低速电动车」了,当然了其他牌照、驾照等肯定也是一样的。

  显然,现有的大多数「老头乐」是无法满足《纯电动乘用车技术条件》的,所以网络上所谓的「转正」说法并不准确。实际情况是现有的「老头乐」可能再也无法上路,驾驶员也需要通过考试,取得驾驶证后驾驶合法合规车辆才能上路,再也不能游走在法规的灰色地带,将公路当成自家客厅随意横行了。

  并且由于标准相对「严苛」了不少,原本没有生产资质的小作坊注定是要被淘汰的。而就算此举将一些较大规模的企业倒逼成为正规军,按照目前「老头乐」已经在1.5万元左右的售价,加上另外增加的成本,也很难与知名度更高、质量更靠谱的企业大厂竞争。

  例如雷丁汽车收购川汽野马后打造的雷丁芒果(2.98-5.49万元)、国内最大的电动三轮车企业“金彭车业”打造的凌宝COCO(2.68-4.08万元)等等。


来源:CNEV新能源汽车网

特别声明: 以上内容转载自CNEV新能源汽车网,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

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