电动车和燃料电池车谁更有前途？揭秘日企为啥要研发燃料电池车 ...

在2015年10月-11月举办的第44届东京国际车展上，燃料电池车(以下简称为“FCV”)成为一大亮点。不仅最早上市的丰田公司的MIRAI推出了后继型号“FCV PLUS”、日本三大汽车厂家的本田也推出了该公司最初的上市产品“CLARITY”(预定于2016年3月开始销售)、梅赛德斯-奔驰推出欧洲厂家最初的FCV概念车“Vision Tokyo”。一时间，FCV呈现出百花齐放的态势，大有占领未来的汽车市场的势头。

大家知道，在目前新能源汽车中，各种混合动力车及插电式混合动力车正处于黄金时代，无论是市场认知程度，还是节能效果都备受赞誉。但是，从新能源汽车具有停止使用传统化石燃料的天然属性这一点看，无论是混合动力车还是插混车，由于仍旧部分使用化石燃料，因而都是不彻底的，只能是在当前一段长时间内承先启后的存在。而真正具备了不使用化石燃料可能性的，只有电动车(以下简称为“EV”)和FCV这两种。

那么，EV和FCV孰优孰劣，哪一种更具有发展的可能性？是否存在着其中一种车型取代另一种车型的可能性？

本文就此作一探讨。

作为两种投放市场不太长时间的新型环保车辆(EV以三菱的MiEV于2009年投放市场计算，至今为6年；FCV以丰田的MIRAI于2014年12月投放市场计算，至今为1年)，评价其优劣性，至少需要从以下几点进行考虑：

一、社会普及的难度；

二、大量生产的难度；

三、关键零部件的制造难度；

四、社会基础设施的建设难度；

五、能量充填的难度；

六、环保程度。

另外，因为本田公司生产的FCV的具体资料并没有公布，所以，本文中所讨论的FCV的状况，均以丰田公司生产的FCV“MIRAI”为准。

图1 典型的电动车：日产聆风(Leaf)

图2 唯一的燃料电池车，丰田MIRAI

一、社会普及的难度

某种技术在其他替代技术的环伺中脱颖而出，不仅取决于该技术的先进性，还取决于是否能够获得较多的厂商利用这种技术进行生产、扩展性研发。因为技术只有在进入市场后仍能不断地进行扩展性研发，才能不断地获得新的生命力。也只有这样，才能获得更多的消费者，使该技术能够占领市场并延续下去。

这一点，当年家用录像机市场上，VHS和Betamax的规格之争、近年智能手机操作系统中，Android OS对Windows Phone之争，莫不暗示着这一道理。

另一方面，即使某种技术“先进”、技术含量高，充其量也只能是阳春白雪。如果不能获得大量厂家的支持，或拥有满足社会需要的产能，就无法摊薄研发成本。而价格居高不下的话，也只能导致消费者的敬远，最后导致该技术的消亡。

将EV和FCV相比较，也会发现这个问题。

EV的优势是结构简单，研发成本低，在改进传统汽车的驱动系统等之后，就有可能取得成绩，因此新兴厂家入行容易。现在世界范围内，不仅传统的汽车厂商，新兴厂商也纷纷进入EV研发领域，很多新兴厂商已经取得辽不凡的成绩。如美国的特斯拉，中国的比亚迪，都是属于非传统汽车行业的厂商。仅在中国国内，据《百度知道》介绍，这样的厂商数量很多，品牌也有几十个。

FCV是近几年新发展起来的新能源汽车。其特点是从能量发生原理到燃料储存方式等，都是需要新研发的技术，因此技术起点高，开发周期长，成本高，新兴厂家的进入很难。在世界范围内，目前进入实际销售阶段的，只有日本的丰田公司生产的MIRAI一种车型。其他的日本厂家中，本田公司预定于2016年3月开始面向政府机关销售(以收集数据为目的，面向个人的销售预定于2017年)；日产公司正处于研发阶段。欧洲的厂家中，梅赛德斯-奔驰公司仅推出了概念车。而拥有Big three的汽车大国——美国，没见到其厂家推出FCV的报道。

从以上的介绍看，在市场规模的形成能力上(即社会普及的难度)，FCV是无法和EV相比的。