日前，中机车辆技术服务中心在发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)申报工作的通知，明确提出，依据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称补贴新政)的有关要求，2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批需重新核定，企业应按照新的技术要求进行申报。
去年12月28日，工信部发布了新能源汽车推广应用推荐车型目录(第5批)，如今不到半个月时间又要重审。
5批名单都需重新核定
从2016年1月起，工信部开始发布新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，截至目前已公布了5批名单，共2193款新能源车型入选。
《目录》重审并非首次。去年5月，中机中心就把2016年发布的1至3批新能源汽车推广目录全部重审，电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予通过。
在业内人士看来，此番重审与最新发布的补贴新政相关。去年12月30日，《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，对产品技术做了新的要求。具体措施包括：一是调整完善补贴标准，提高推荐车型目录门槛并动态调整，全面提高新能源汽车产品技术要求；二是落实地方政府在新能源汽车推广应用中的责任；三是严厉打击骗补。
一位不愿具名的新能源汽车从业人士指出，补贴新政对新能源车企提出的要求可谓严苛，比如纯电动客车电池能量密度要求不低于85Wh/kg，而前5批目录中有不少产品已经无法满足要求。
新能源客车受影响较大
根据东兴证券研报，目录重审中，客车主要审核电池能量密度，专用车主要审核Ekg、电量、电池占整车质量比重。符合补贴办法和车型准入规范的车型，经工信部审核后仍保留在前五批推荐车型目录中，不符合补贴标准的车型，将由车企主动申请从推荐车型目录中撤销。
该研报指出，2017年一季度是新能源汽车产销淡季，又受政策不确定性的影响，产销恐难以维系高增长。潘瑶也指出，在不确定自己所生产的车型能否纳入推荐车型目录的前提下，车企必然不敢贸然生产销售，预计今年一季度的产销量环比会出现大幅度下降。
“其中影响较为严重的应该是新能源客车企业，因为客车单车补贴金额最高。2015年和2016年新能源车产业的高速增长主要依靠政策补贴，而这两年补贴受益最多、发展最快的无疑也是新能源客车企业，如果其车型没有纳入《目录》的话，在没有补贴款的情况下很难维持生存，将会是致命的打击。”
来源：Antony
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